Zajętość teraz
Odsetek sprawnych punktów, które w tej chwili ładują samochód. Kilka procent nocą, kilkanaście w okolicach południa — to normalny rytm sieci.
Dane na żywo · EIPA
Monitor obłożenia publicznych stacji ładowania
panel pracuje nieprzerwanie
W Polsce stoi około 14 tysięcy publicznych punktów ładowania. Panel poniżej pokazuje, ile z nich właśnie teraz ładuje samochód, ile czeka wolnych i ile w ogóle nie odpowiada.
Dane pochodzą z EIPA — Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych, rejestru prowadzonego przez Urząd Dozoru Technicznego. Operatorzy sieci ładowania mają obowiązek raportować do niej status każdego publicznego punktu w kraju. Odpytujemy ten rejestr co minutę i zapisujemy odczyt co kwadrans, więc widać zarówno stan na teraz, jak i przebieg całej doby.
Wszystkie liczby dotyczą wyłącznie ładowarek ogólnodostępnych. Ładowanie w garażu i na parkingu firmowym nie trafia do rejestru, choć w praktyce odpowiada za większość energii, jaką pobierają auta elektryczne.
Zajętość teraz
Odsetek sprawnych punktów, które w tej chwili ładują samochód. Kilka procent nocą, kilkanaście w okolicach południa — to normalny rytm sieci.
Uptime
Jaka część zarejestrowanych punktów w ogóle działa i raportuje swój status. Reszta jest wyłączona, w awarii albo po prostu milczy.
Szczyt dzisiaj
Godzina bieżącej doby z najwyższą średnią zajętością. Liczona od północy, więc nad ranem opiera się jeszcze na kilku odczytach.
Maks. doby
Najwyższa zajętość odnotowana w ostatnich 24 godzinach. Pokazuje, jak wysoko sieć potrafi zajść w porywach.
Pokrycie 24 h
Ile odczytów udało się zebrać przez dobę. Komplet to 96, po jednym na kwadrans. Mniej znaczy, że serwer EIPA czasem nie odpowiadał.
h dziś
Kolumna w tabeli miast: łączna liczba godzin ładowania naliczona od północy. 50 zajętych punktów przez godzinę daje 50 godzin.
Zajętość i uptime warto czytać razem. Wysoka zajętość przy niskim uptime znaczy, że kolejka tworzy się na resztce działającej sieci, a to zupełnie inna sytuacja niż ten sam odsetek przy pełnej sprawności. W kilku województwach ta różnica bywa naprawdę widoczna.
Rozmowa o ładowaniu w Polsce kręci się wokół liczby stacji: ile przybyło, ile brakuje do celu. Sama liczba niewiele mówi o tym, czy kierowca dojedzie i naładuje auto. Ładowarka, która stoi pusta 23 godziny na dobę, i ta, przy której o osiemnastej trzeba czekać, w statystykach ważą tyle samo.
Obłożenie i uptime pokazują to, czego z liczby punktów nie widać: jak sieć jest używana i jaka jej część naprawdę działa. Na dłuższą metę te same odczyty pozwalają porównać województwa między sobą, znaleźć realne godziny szczytu i sprawdzić, jak obłożenie rośnie razem z flotą aut elektrycznych.
W EIPA zarejestrowanych jest około 14 tysięcy publicznych punktów ładowania. Liczba dotyczy punktów, czyli pojedynczych gniazd, a nie stacji. Aktualną wartość pokazuje panel powyżej.
Aktualny odsetek pokazuje kafelek „Zajętość teraz”. W typową dobę jest to kilka procent nocą i kilkanaście w godzinach popołudniowych, licząc wyłącznie punkty sprawne.
EIPA to Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, rejestr prowadzony przez Urząd Dozoru Technicznego na podstawie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Operatorzy ogólnodostępnych stacji raportują do niej dane o swoich punktach, w tym bieżący status.
Uptime to odsetek zarejestrowanych punktów, które działają i raportują swój status jako wolny lub zajęty. Punkty w awarii, wyłączone albo takie, z których nie przychodzi żaden komunikat, obniżają tę wartość.
Ładowarka publiczna ma być wolna w chwili, gdy kierowca podjedzie, więc pełne obłożenie nigdy nie jest celem. Do tego większość aut elektrycznych ładuje się w domu albo w pracy, a sieć publiczna rośnie z wyprzedzeniem względem liczby samochodów. Kilkuprocentowa zajętość nocą i kilkunastoprocentowa w ciągu dnia to typowy obraz.
Nie. Dane są agregowane do poziomu kraju, województw i największych miast. Do sprawdzenia pojedynczego punktu przed wyjazdem służą aplikacje operatorów sieci.
Stacja to fizyczna lokalizacja, punkt to jedno stanowisko, do którego podłącza się auto. Jedna stacja ma zwykle od dwóch do kilku punktów, dlatego liczba punktów w statystykach jest wyraźnie wyższa niż liczba stacji.
Licznik zajętości odświeża się co minutę, a odczyty do wykresu i statystyk dobowych zapisywane są co 15 minut, czyli 96 razy na dobę.
Nie. W rejestrze znajdują się wyłącznie punkty ogólnodostępne. Ładowanie w garażu czy na parkingu firmowym nie jest tu widoczne, choć odpowiada za większość energii pobieranej przez auta elektryczne.
Na tym poziomie nie. Panel pokazuje sieć łącznie, bez podziału na ładowanie prądem przemiennym i stałym.
Tak. Panel ma charakter badawczo-edukacyjny, a odczyty można cytować, podając Electromobility Lab jako źródło opracowania i EIPA jako źródło pierwotne. Prosimy tylko o wcześniejszy kontakt — potwierdzimy, z jakiego okresu pochodzą liczby i czy rejestr nie miał wtedy przerw w raportowaniu, a przy szerszym zakresie danych ustalimy formę ich przekazania.
Zajętość liczymy jako zajęte / (zajęte + wolne), więc punkty niesprawne nie zaniżają wyniku. Uptime to (zajęte + wolne) / wszystkie punkty w rejestrze. Dane są surowe i sieciowe: bez podziału na AC i DC oraz bez odfiltrowania punktów, których operator dawno nie zaktualizował. Jeśli stacja od rana raportuje „zajęta”, tak ją liczymy.
Stacje przypisujemy do województw po współrzędnych geograficznych, sprawdzając, w granicach którego województwa leży dany punkt. Adresowe pole TERYT wypełnia w rejestrze niecały 1% operatorów, więc nie dało się go użyć. Nazwy miast bierzemy wprost z rejestru, przez co drobne różnice pisowni potrafią rozdzielić jedno miasto na dwa wiersze.
Status punktu zależy od tego, co raportuje jego operator. EIPA nie mierzy niczego samodzielnie — jest skrzynką, do której spływają meldunki o różnej świeżości. To dobry obraz trendu, a nie pomiar co do sztuki.
Potrzebujesz tych odczytów w innym ujęciu albo chcesz je zacytować?
Napisz w sprawie danychPanel przygotował zespół Electromobility Lab z Wrocławia. Zobacz też nasze badania naukowe oraz zasady współpracy naukowej.